Ferrari N.V.

Tillverkar lyxsportbilar – men drivs med en logik närmare lyxvarubranschen än den vanliga bilindustrin.

Primärt noteringsland: ItalienLarge cap (egen klassificering)Grundat 1939Maranello, ItalienBorsa Italiana & NYSE · RACEVD: Benedetto Vigna
Spara i Min Atlas
Atlas Score
8,6
Visa bedömningen
Min bedömning
—
Sätt min bedömning

Översikt

Bolaget på en minut

Ferrari tillverkar lyxsportbilar men drivs med en logik närmare lyxvarubranschen än bilindustrin. Produktionen hålls medvetet under efterfrågan för att bevara exklusiviteten, vilket innebär att bolaget avstår volym för att skydda priset. Kunderna väljs dessutom delvis ut: de mest lojala och aktiva kunderna får företräde till de nyaste och mest exklusiva modellerna, vilket gör köpet till en belöning snarare än ett erbjudande. Rörelsemarginalen var 29,5 procent 2025, och enligt vd täckte orderboken i juli 2026 hela 2027. Racingverksamheten i Formel 1 är både marknadsföring och en del av varumärkets existensberättigande, och står numera också för egna intäkter genom sponsring och uthyrning av motorer till andra stall.

Princip
produktion medvetet under efterfrågan
Leveranser 2025
13 640 bilar, ned 1%
Huvudägare
Exor 32,3% av rösterna, Piero Ferrari 16,2%
Orderbok
täcker hela 2027 enligt vd

Resultatdrivare

Ferrari prioriterar värdet i leveransen framför maximal volym. Q2 2026 minskade leveranserna från 3 494 till 3 366 bilar, medan omsättningen steg 8% och EBIT 10%. F80 och personaliseringar bidrog till rikare mix. Omsättning delad med bilar är inte rapporterat genomsnittspris, eftersom koncernen även säljer sponsring och andra tjänster. Följ mixen när specialmodellerna växlar.

Rapporteras som: Omsättning Q2 2026: 1 938 MEUR; leveranser 3 366 bilar. Källor S01S02S06

Ferraris omsättning, MEURKvartal · Q1 2024–Q2 2026
  • 1 938Q2 2026 +8,4% mot Q2 2025
Ferraris omsättning, MEUR per kvartal
PeriodFerraris omsättning
Q3 20231 544
Q4 20231 523
Q1 20241 585
Q2 20241 712
Q3 20241 644
Q4 20241 736
Q1 20251 791
Q2 20251 787
Q3 20251 766
Q4 20251 802
Q1 20261 848
Q2 20261 938

Figuren visar de senaste 10 kvartalen av 12. Jämför omsättningen med leveranserna i separat graf för att se mixeffekten utan att kalla kvoten bilpris. Årsförändringen är räknad ur serien. Källor S01S02S06

Affärsmodell

Så tjänar de pengar
Vem betalar
Förmögna bilköpare och licenstagare
För vad
Sportbilar, anpassningar och varumärkeslicenser
Hur
Engångsköp per bil plus licensavgifter
Var pengarna tjänasIntäktsslag

Intäktsslag.

Rullande tolv månader till juni 2026 · Endast omsättningsmix

  • Nettoomsättning
  1. Bilar och reservdelar
    83,6 %

    Leveranser av bilar med personaliseringar samt reservdelar.

  2. Sponsring, kommersiella intäkter och varumärke
    11,6 %

    Sponsorer, andel av Formel 1:s kommersiella intäkter och livsstilsverksamheten.

  3. Övrigt
    4,8 %

    Bland annat uthyrning av motorer till andra Formel 1-stall, finansiella tjänster och racerbanan Mugello.

Andel av koncernens nettoomsättning, 7 354 MEUR. Källor S01S02

Ferrari tjänar pengar genom att medvetet begränsa produktionen under efterfrågan, en knapphetsstrategi hämtad från lyxvarubranschen snarare än bilindustrin. Bolaget styr själv utbudet i förhållande till efterfrågan för att skydda exklusiviteten och prisnivån, och väntelistorna och det begränsade utbudet stöder andrahandsvärdena.

Kapitalallokering

Ferrari finansierar nya modeller, elektrifiering och fabriksinvesteringar samtidigt som den industriella kassagenereringen möjliggör kapitalåterföring. Bolagets 2026-guidning för industriellt fritt kassaflöde och rörelsemarginal ska följas mot utvecklingskostnader och lanseringstakt; höga marginaler är inte samma sak som fritt kassaflöde.

Källa S01

Produkter och tjänster

Sportbilar och GT-modeller
84% av intäkten

Serietillverkade sportbilar och GT-modeller samt reservdelar: 3 185 MEUR under första halvåret 2026. Produktionen hålls medvetet under efterfrågan, och tillväxten kommer av mix och tillval snarare än av fler levererade bilar.

Specialserier och personalisering
Högmarginalsegment inom bilaffären

Limiterade serier, enstyckstillverkade bilar och omfattande personaliseringsprogram. Redovisas inte separat, men bolaget anger mixen och personaliseringarna som de främsta skälen till att intäkten kan stiga när leveranserna faller.

Formel 1 och varumärkeslicensiering
11% av intäkten och hela varumärkesgrunden

Sponsorintäkter, Ferraris andel av Formel 1:s kommersiella intäkter samt livsstilskollektioner och licenser: 427 MEUR under första halvåret 2026. Andelen av de kommersiella intäkterna beror på föregående års placering, vilket gör posten beroende av sportsliga resultat.

Motorleveranser och övrigt
5% av intäkten

Uthyrning av motorer till andra Formel 1-stall, finansiella tjänster till bilköpare och driften av racerbanan Mugello: 174 MEUR under första halvåret 2026, den snabbast växande posten, upp 25%.

Tillväxt & marginaler

Tillväxt · Intäkter · Rapporterad

Har varit

Underlag saknas

Minst tre jämförbara årsintervall behövs.

Är nu

+8,4%

Q2 2026 mot Q2 2025 · beräknat

Vill nå

Cirka 7,60 mdr EUR i nettoomsättning

Guidning · 2026

Färgen jämför nuläget med historiken: grönt i nivå eller högre, guld lägre men inte negativt, rött negativt. Jämförelsen med CAGR innebär inte i sig acceleration.

Marginal · Rörelsemarginal (EBIT)

Har varitTreårssnitt
28,3%
Snitt 2023–2025
Är nu
29,5%
R12 juli 2025–juni 2026
Vill nå
minst 29,5%
Bolagets guidning för helåret 2026

Senaste tillväxten avser Q2 2026, medan marginalbanans nuläge avser R12 juli 2025–juni 2026; nivåerna ska läsas med sina egna perioder.

Visa årshistorik · 2023–2025
ÅrIntäkter · MEURRörelsemarginal (EBIT)Källa
20235 970,00027,1%Källa S03
20246 677,00028,3%Källa S03
20257 146,00029,5%Källa S03

Årsredovisningen 2025 visar helåren 2023–2025. Utan ett verifierat 2022-tal i samma serie visas ingen treårs-CAGR.

Senaste perioder och R12

Q2 2026

Intäkter
1 938 MEUR
EBIT
605 MEUR
Rörelsemarginal
31,2%
Levererade bilar
3 366
Källa S01

R12 Q2 2026

Intäkter
7 354 MEUR
EBIT
2 169 MEUR
Rörelsemarginal
29,5%

R12-värdena avser de senaste tolv rapporterade månaderna och ska inte förväxlas med senaste kvartalets utfall.

Källor S01S03
Visa beräkningar och kvartalskällor

Kvartal och källor

    Senaste jämförelsen: Q2 2026 mot Q2 2025, 1 938,000 mot 1 787,000 MEUR. Källa S01

    Rörelsemarginalen på 29,5 procent 2025 förklarar bolaget med produktmix och personalisering snarare än med volym: leveranserna minskade med 1 procent samma år medan intäkterna steg 7 procent. Bolaget styr utbudet i förhållande till efterfrågan och håller väntelistor för att skydda exklusiviteten och prisnivån. Banan har dessutom stigit stadigt: 27,1% för 2023, 28,3% för 2024 och 29,5% för 2025. Enskilda kvartal ska ändå läsas med förbehåll. Marginalen steg till 31,2% under andra kvartalet 2026 från 30,9%, men bolaget anger själv att en del av uppgången kommer av tillfälligt lägre avskrivningar under modellskiftet, och de stiger igen när de nya bilarna går i produktion. Halvårsmarginalen på 30,5% låg något under föregående års 30,6%, vilket säger mer om nivån än kvartalet gör. Ferrari redovisar inga justerade tal skilda från de redovisade, eftersom det inte funnits några justeringsposter i perioderna.

    Källa S01

    Guidning: Cirka 7,60 mdr EUR i nettoomsättning, 2026. Mätbas: rapporterad intäkter, publicerat 2026-07-30. Källa S01

    CAGR = (sista årets intäkter / första årets intäkter) upphöjt till 1 / antal årsintervall, minus 1. Fem års CAGR kräver sex årsbelopp. Det är ett historiskt ankare, inte en prognos eller normalnivå.

    Tillväxt = (nuvarande intäkter / jämförelseperiodens intäkter − 1) × 100. Bidrag i procentenheter = verksamhetens omsättningsförändring / koncernens omsättning i jämförelseperioden × 100. Andel = verksamhetens omsättning / koncernens aktuella omsättning × 100. Avrundning kan ge små summeringsskillnader.

    Rapporterad tillväxt kan innehålla valutaeffekter och förvärv och är inte samma sak som organisk tillväxt. Noll eller negativ jämförelsebas ger ingen beräknad tillväxttakt. Seriebrott jämförs inte automatiskt.

    Tillväxtunderlaget granskat 2026-10-07. Mål och guidning är bolagets egna uppgifter.

    Intäktsslag

    Q2 2026 · beräknade bidrag till koncernens tillväxt

    Urval: största intäktsbas, tydligt positivt bidrag och största broms. Ringarna visar omsättningsandel, inte tillväxtbidrag.

    • Bilar och reservdelar

      84,1%

      av omsättningen

      +8,1%

      egen tillväxt

      +6,8 pe

      tillväxtbidrag

    • Sponsring, kommersiellt och varumärke

      10,8%

      av omsättningen

      +2,0%

      egen tillväxt

      +0,2 pe

      tillväxtbidrag

    • Övrigt

      5,2%

      av omsättningen

      +33,3%

      egen tillväxt

      +1,4 pe

      tillväxtbidrag

    Alla redovisade delar bidrar positivt.

    Visa alla delar och källor

    Vad driver förändringen?

    Bidrag i procentenheter (pe). Nollpunkten ligger i mitten; samma skala används för alla uppdelningar.

    • Bilar och reservdelar+6,8 pe
    • Övrigt+1,4 pe
    • Sponsring, kommersiellt och varumärke+0,2 pe

    Var finns intäkterna?

    Andel av koncernens intäkter · Q2 2026

    • Bilar och reservdelar84,1%
    • Övrigt5,2%
    • Sponsring, kommersiellt och varumärke10,8%

    Belopp och egen tillväxt

    • Bilar och reservdelar

      1 629,000 mot 1 507,000 MEUR · egen tillväxt +8,1%

    • Övrigt

      100,000 mot 75,000 MEUR · egen tillväxt +33,3%

    • Sponsring, kommersiellt och varumärke

      209,000 mot 205,000 MEUR · egen tillväxt +2,0%

    Q2 2026 mot Q2 2025. Rapporterad omsättning. Andel, egen tillväxt och bidrag är beräknade ur beloppen.

    Intäktsslag i Q2-rapporten. Ferrari redovisar geografiska billeveranser, inte intäkter per region; leveransandelar används därför inte som intäktsmix.

    Källa S01

    Mål och utfall

    Utvärderade: 4 uppfyllt · Pågår: 3 · Ändrade prognoser: 4 höjda

    Bolagets egna mål och prognoser. Utfallet jämförs för samma mått, period och definition; pågår betyder att perioden inte är avslutad och att inget utfall har bedömts.

    Nettoomsättning

    • 2026 · prognos
      cirka 7,60 mdr EUR
      Pågår

      Höjd från cirka 7,50 mdr EUR, 10 feb. 2026.

      Källor S02S01

    Rörelsemarginal (EBIT)

    • 2026 · prognos, justerad; oförändrad vid höjningen i juli 2026
      minst 29,5 %
      Pågår
      Källor S02S01
    • 2030 · finansiellt mål, justerad
      minst 30 %
      Pågår
      Källa S04

    Tidigare mål och utfall

    Nettoomsättning

    • 2025 · prognos
      minst 7,1 mdr EUR
      Uppfyllt
      Utfall 7,146 mdr EUR

      Höjd från över 7,0 mdr EUR, 4 feb. 2025.

      Källor S06S04S02

    Rörelseresultat (EBIT)

    justerat

    • 2025 · prognos
      minst 2,06 mdr EUR
      Uppfyllt
      Utfall 2,11 mdr EUR

      Höjd från minst 2,03 mdr EUR, 4 feb. 2025.

      Källor S06S04S02

    Rörelsemarginal (EBIT)

    justerad

    • 2025 · prognos
      minst 29,0 %
      Uppfyllt
      Utfall 29,5 %

      Oförändrad när övriga delar av guidningen höjdes i oktober 2025.

      Källor S06S04S02

    Industriellt fritt kassaflöde

    • 2025 · prognos
      minst 1,30 mdr EUR
      Uppfyllt
      Utfall 1,538 mdr EUR

      Höjd från minst 1,20 mdr EUR, 4 feb. 2025.

      Källor S06S04S02
    Ambition

    Den strategiska planen till 2030, presenterad på kapitalmarknadsdagen i oktober 2025, bygger på produktmix och personalisering snarare än volym: i snitt fyra nya modeller per år 2026–2030, och 2030 ska modellutbudet bestå av omkring 40 procent förbränningsmotorer, 40 procent hybrider och 20 procent elbilar. Planen omfattar också återköp för omkring 3,5 miljarder euro till 2030 och en utdelningsandel på 40 procent av justerat nettoresultat. Under vd Benedetto Vigna, rekryterad från halvledarindustrin 2021, ska bolaget hantera elektrifieringen utan att tumma på exklusiviteten: den första eldrivna modellen Luce visades i maj 2026 och levereras från fjärde kvartalet samma år. Aktieägaravtalet mellan Exor och Piero Ferrari förnyades från januari 2026 och löper till januari 2029, vilket säkrar kontrollstrukturen genom omställningen.

    Senaste förändringar

    Intäkt R12 juli 2025–juni 2026
    7 354 MEUR
    Rörelseresultat R12
    2 169 MEUR
    Rörelsemarginal R12
    29,5%
    Levererade bilar R12
    13 355 st
    1. Verksamhet

      Partnerskap med Rakuten

      Ferrari S.p.A. tecknade ett partnerskapsavtal med teknikkoncernen Rakuten som gäller från den 1 januari 2027. Villkoren redovisades inte.

      Källa S08
    2. Rapport

      Andra kvartalet: guidningen för 2026 höjd

      Intäkterna steg 8 procent till 1 938 MEUR, 11 procent i fast valuta, och rörelsemarginalen blev 31,2 procent. Guidningen för helåret höjdes med fler personaliseringar och mindre valutamotvind som skäl.

      Källa S01
    3. Ledning

      Ny marknads- och försäljningschef

      Massimiliano Di Silvestre, tidigare vd för BMW Group Italia, efterträdde Enrico Galliera den 1 juli 2026 och ingår i ledningen med rapportering direkt till vd. Galliera hade varit på Ferrari i drygt sexton år.

      Källa S09
    4. Verksamhet

      Luce presenteras

      Ferraris första helt eldrivna modell visades i Rom: fyra dörrar, fem säten, fyra elmotorer och ett pris från 550 000 EUR, med leveranser från fjärde kvartalet 2026.

      Källor S12S02
    5. Strategi

      Strategisk plan till 2030

      På kapitalmarknadsdagen presenterade Ferrari sina mål för 2030 och ett återköpsprogram på omkring 3,5 mdr EUR till 2030, och utdelningsandelen höjdes från 35 till 40 procent av justerat nettoresultat. Samtidigt höjdes guidningen för 2025.

      Källor S04S05

    Senaste utvecklingen

    Andra kvartalet 2026 visade modellen i renodlad form: intäkterna steg 8% till 1 938 MEUR medan antalet levererade bilar sjönk till 3 366 från 3 494. Färre bilar och högre intäkt går ihop därför att mixen förskjutits mot dyrare modeller under ett planerat modellskifte, och därför att kunderna beställer fler tillval.

    Ledningens kommentar

    Redaktionell sammanfattning av vad bolagets ledning kommunicerat i respektive rapport, med den senaste rapporten längst till höger. Innehållet återger ledningens egna beskrivningar och bedömningar.

    1. Q2 2026Pressmeddelande
      Benedetto Vigna, vd

      Personaliseringarna bär en höjd guidning

      Vd beskriver kvartalet som ett resultat av disciplinerad exekvering och en fortsatt stark strategi, och säger att en uthållig trend i personaliseringar gör det möjligt att höja årets guidning. Han lyfter Ferrari Luce och 12Cilindri Manuale som två olika bilar med samma dna, och beskriver efterfrågan som sund med en orderbok som helt täcker 2027.

      Fokus
      Prissättning · Produkter och utveckling · Orderläge
      Tonläge
      Mer positiv än Q1 2026
      Förändring sedan sist
      Från bekräftad till höjd guidning, och orderboken beskrivs nu som att den helt täcker 2027 i stället för att sträcka sig mot slutet av året.
      Källa S01
    2. Q1 2026Pressmeddelande
      Benedetto Vigna, vd

      Rikare mix och bekräftad guidning inför Ferrari Luce

      Vd kopplar det starka resultatet till en rikare mix och fortsatt efterfrågan på personaliseringar, och bekräftar guidningen för 2026 med en orderbok som sträcker sig mot slutet av 2027. Han beskriver förväntningarna inför Ferrari Luce som högre än någonsin och bilen som ett bevis på hur tradition och innovation kan förenas.

      Fokus
      Prissättning · Orderläge · Produkter och utveckling
      Tonläge
      Oförändrad jämfört med Q4 2025
      Förändring sedan sist
      Samma budskap om mix, personaliseringar och orderbok som i Q4. Nytt är att bolaget nämner Mellanöstern, men som något leveranserna klarat genom omfördelning mellan regioner.
      Källa S21
    3. Q4 2025Pressmeddelande
      Benedetto Vigna, vd

      Värde före volym, med orderboken mot slutet av 2027

      Vd beskriver 2025 som ett år som bekräftade styrkan i Ferraris noggrant styrda volymstrategi, där bolaget prioriterar värde. Enligt vd bars utfallet av produktmix, personaliseringar och sponsring. Han beskriver efterfrågan som mycket solid och styrd med disciplin på varje marknad, i linje med exklusivitetsmodellen.

      Fokus
      Efterfrågan · Prissättning · Orderläge
      Tonläge
      Oförändrad jämfört med Q3 2025
      Förändring sedan sist
      Samma säkerhet som i Q3, men fokus flyttas från den långsiktiga planen och drivlinorna till årets utfall och en efterfrågan som beskrivs som mycket solid.
      Källa S02
    4. Q3 2025Pressmeddelande
      Benedetto Vigna, vd

      Kapitalmarknadsdagens plan och fritt val av drivlina

      Vd säger att bolaget fortsätter framåt med övertygelse och god överblick över sin utvecklingsväg, och hänvisar till kapitalmarknadsdagen som en tydlig bana för hållbar tillväxt mot 2030. Han lyfter att kunderna ges största möjliga frihet att välja drivlina och beskriver Ferrari Elettrica som bolagets tolkning av elektrisk teknik och nästa innovationssteg.

      Fokus
      Produkter och utveckling
      Källa S22
    Röd trådQ3 2025–Q2 2026

    Från Q4 2025 återkommer vd i varje kommentar till personaliseringar och en orderbok som når 2027. Tyngdpunkten flyttas från kapitalmarknadsdagens långsiktiga plan och valet av drivlina i Q3 2025, via årets utfall och en bekräftad guidning, till en höjd guidning i Q2 2026. Geopolitiken nämns bara i bolagets text till Q1 2026, och då som något leveranserna klarat.

    Konkurrens

    • Lyxsportbilar (bolagets definition)

      Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley

      Tvådörrars sportbilar över 500 hk och 200 000 EUR. Ferraris andel av marknaden var 24 procent 2025.

      Källa S03

    • Lyxsportbilar inklusive högbyggda fyrdörrarsmodeller

      Porsche, Mercedes-Benz, Land Rover, Lamborghini

      Den utvidgade marknad Ferrari använder sedan Purosangue. Ferraris andel var 18 procent 2025.

      Källa S03

    Ferrari anger Lamborghini, McLaren, Aston Martin, Rolls-Royce och Bentley som sina huvudkonkurrenter, och i vissa segment Porsche, Mercedes-Benz och Land Rover. Bolagets andel av den marknad det själv definierar som lyxsportbilar var 24 procent 2025, och 18 procent när högbyggda fyrdörrarsmodeller räknas in. Skyddet vilar på fyra ben som är svåra att kopiera var för sig och närmast omöjliga tillsammans. Varumärket är byggt på tävlande sedan Formel 1 startade 1950 och går inte att köpa. Knapphetsstrategin kräver att en tillverkare avstår intäkter i dag för ett pris i morgon, vilket är svårt för ett börsbolag utan kontrollerande ägare. Kundlistan är i praktiken en kö där befintliga ägare prioriteras, så en konkurrent måste inte bara bygga en bättre bil utan också en lika lång väntelista. Och andrahandsvärdena stöds av att utbudet är begränsat. Elektrifieringen är den öppning som finns: när motorljudet försvinner prövas hur mycket av vallgraven som satt i tekniken och hur mycket i namnet.

    Jämför Ferrari N.V. med
    Liknande verksamhet
    Välj ett eller två bolagJämför →

    Marknad

    Bilar och reservdelar Q2 2026
    1 629 MEUR (+8%)
    Sponsring och varumärke Q2 2026
    209 MEUR (+2%)
    Industriellt fritt kassaflöde 2025
    1 538 MEUR (+50%)

    Efterfrågan överstiger konsekvent utbudet, vilket är själva poängen med modellen. Andra kvartalet 2026 illustrerade det: intäkterna steg 8 procent samtidigt som antalet levererade bilar sjönk, eftersom mix och tillval bär tillväxten i stället för volymen. Intäkterna från bilar och reservdelar nådde 1 629 miljoner euro, och sponsring, kommersiella och varumärkesintäkter 209 miljoner. Den senare posten svänger med sportsliga resultat, eftersom Ferraris andel av Formel 1:s kommersiella intäkter beror på föregående års placering. Den strukturella frågan är elektrifieringen: en betydande del av dragningskraften sitter i motorljudet, och med Luce prövas om varumärket bär också utan det. Luce kostar från 550 000 euro och levereras från fjärde kvartalet 2026; bolaget redovisar inte orderingången för enskilda modeller.

    Geografi

    Ferrari redovisar leveranser per region men inte intäkter per region, och skillnaden spelar roll: eftersom tillval och modellmix skiljer sig mellan marknaderna kan en regions andel av intäkterna avvika från dess andel av leveranserna. Andelarna nedan är därför leveransandelar under första halvåret 2026. Europa och Mellanöstern är den största regionen och växte i antal bilar under andra kvartalet men minskade något över halvåret, medan Amerika och Kina minskade tydligare. Kina är samtidigt den minsta av regionerna, vilket gör bolaget mindre exponerat mot kinesisk lyxkonsumtion än de flesta europeiska lyxvarubolag.

    Europa och Mellanöstern49 %

    Leveransandel första halvåret 2026. Italien, Storbritannien, Tyskland, Schweiz, Frankrike, Mellanöstern och Afrika.

    Amerika27 %

    USA, Kanada, Mexiko, Karibien samt Central- och Sydamerika. Leveranserna minskade med 198 bilar under halvåret.

    Övriga Asien och Oceanien18 %

    Främst Japan, Australien, Singapore, Indonesien, Sydkorea, Thailand, Indien och Malaysia.

    Kina, Hongkong och Taiwan6 %

    Minsta regionen; leveranserna minskade under halvåret.

    Risker

    Varumärket är förknippat med förbränningsmotorns ljud och känsla. Med Luce prövas om betalningsviljan följer namnet eller tekniken, och svaret syns först när bilen levererats i volym från fjärde kvartalet 2026.

    Ledning och ägare

    Benedetto Vigna
    Vd och koncernchef sedan september 2021
    Vd sedan 2021

    Rekryterades från halvledarbolaget STMicroelectronics utan bilbakgrund. Valet var i sig ett besked: elektrifieringen är ett elektronikproblem lika mycket som ett motorproblem, och den första eldrivna modellen har tagits fram under hans ledning.

    John Elkann
    Verkställande styrelseordförande sedan 2018
    Ordförande sedan 2018

    Vd för huvudägaren Exor, som han grundade 2009, och ordförande i Stellantis. Är tillsammans med vd Benedetto Vigna en av styrelsens två verkställande ledamöter och den som håller ihop ägarkontrollen med den operativa ledningen.

    Antonio Picca Piccon
    Finansdirektör sedan juli 2018
    Finansdirektör sedan 2018

    Kom från Ariston Thermo Group, där han var finansdirektör från 2014, och hade dessförinnan femton år inom Fiat och FCA, bland annat som finansdirektör för Iveco. Ansvarar för den guidning bolaget höjde i oktober 2025 och i juli 2026.

    Största ägare

    Exor
    21,3% av kapitalet · 32,3% av rösterna

    Agnelli-familjens holdingbolag, kontrollerat av Giovanni Agnelli B.V. Har 32,3% av rösterna genom lojalitetsaktier. Kopplingen går tillbaka till 1969, då Fiat köpte hälften av Ferrari. I februari 2025 sålde Exor omkring 3,7% av aktierna, varav en del köptes av Ferrari självt.

    Piero Ferrari (Trust Piero Ferrari)
    10,7% av kapitalet · 16,2% av rösterna

    Vice ordförande sedan 1988 och grundaren Enzo Ferraris son. Aktierna ägs sedan 2022 av Trust Piero Ferrari med honom som innehavare av nyttjanderätten, och trusten är tillsammans med Exor part i aktieägaravtalet.

    BlackRock
    3,8% av kapitalet · 3,4% av rösterna

    Största ägare utanför avtalet och den enda andra med mer än tre procent av aktierna enligt årsredovisningen.

    Ägarbild

    Ferrari kontrolleras av två långsiktiga huvudägare: Agnelli-familjens holdingbolag Exor med 21,3% av kapitalet och 32,3% av rösterna, samt Piero Ferrari, grundaren Enzo Ferraris son, som genom Trust Piero Ferrari har 10,7% av kapitalet och 16,2% av rösterna. Tillsammans kontrollerar de nästan hälften av rösterna med under en tredjedel av kapitalet.

    Historik

    Personer som format bolaget

    Enzo Ferrari
    Grundare 1939

    Var själv Alfa Romeo-förare och grundade tävlingsstallet Scuderia Ferrari 1929, startade Auto Avio Costruzioni 1939 och byggde den första tävlingsbilen, 125 S, 1947. Racingen kom före gatbilarna, och Formel 1-stallet har tävlat varje säsong sedan mästerskapet startade 1950.

    1. 1939

      Enzo Ferrari, Alfa Romeo-förare sedan 1924, hade 1929 grundat tävlingsstallet Scuderia Ferrari i Modena, som till en början tävlade med Alfa Romeos bilar. 1939 startar han ett eget bolag, först under namnet Auto Avio Costruzioni, och i slutet av 1943 flyttar huvudkontoret till Maranello, där det ligger än i dag.

    2. 1947

      Den första tävlingsbilen, 125 S, byggs med en tolvcylindrig motor som blir synonym med märket, och året därpå kommer den första gatbilen, 166 Inter. Maranello är fortfarande huvudkontor och fabrik, vilket är en del av varumärket: bilarna är gjorda på en enda plats.

    3. 1969

      Fiat köper 50 procent av Ferrari S.p.A. Därmed knyts bolaget till Agnelli-familjen, en koppling som består i dag: huvudägaren Exor kontrolleras av Giovanni Agnelli B.V., grundat av Fiats grundare Giovanni Agnelli.

    4. 1988

      Enzo Ferrari dör, och Fiat ökar därefter sin andel till 90 procent medan de återstående 10 procenten innehas av sonen Piero Ferrari, som samma år blir vice ordförande. Samma år köper Ferrari racerbanan Mugello. Innehavet är grunden till Piero Ferraris ägande i dagens bolag.

    5. 1991–2014

      Luca di Montezemolo, som 1973–1977 varit Enzo Ferraris assistent och stallchef när Niki Lauda vann förarmästerskapen 1975 och 1977, leder bolaget som ordförande från 1991 till oktober 2014. Under perioden vinner Michael Schumacher förarmästerskapet för Ferrari fem år i rad, 2000–2004.

    6. 2015–2016

      Ferrari börsnoteras på NYSE och Borsa Italiana och knoppas av från Fiat Chrysler. Lojalitetsaktier ger långsiktiga ägare extra röster, vilket är det som låter Exor och Piero Ferrari behålla kontrollen med under en tredjedel av kapitalet.

    7. 2021

      Benedetto Vigna rekryteras som vd från halvledarbolaget STMicroelectronics. Valet av en teknikchef utan bilbakgrund var i sig ett besked om vad bolaget såg komma: elektrifieringen är ett elektronikproblem lika mycket som ett motorproblem.

    8. 2025

      På kapitalmarknadsdagen i oktober visar Ferrari chassit och drivlinan till sin första eldrivna modell, då under arbetsnamnet Elettrica, och presenterar planen till 2030. Bilen presenteras därefter i tre steg: interiören och namnet Luce i februari 2026 och hela bilen i maj.

    9. 2026

      Ferrari Luce presenteras i Rom den 25 maj som bolagets första helt eldrivna modell: fyra dörrar, fem sittplatser, fyra elmotorer och ett pris från 550 000 euro, med leveranser från fjärde kvartalet. Den är bolagets första femsitsiga bil, och formgivningen gjordes med Jony Ives LoveFrom.

    Mediebild och kontroverser

    Kontroverser

    Vad hände

    I mars 2023 kontaktades Ferrari av en angripare som hade tillgång till kunduppgifter och krävde lösen för att inte publicera dem. De uppgifter som berördes var namn, adresser, e-postadresser och telefonnummer. Bolaget uppgav att inga betalningsuppgifter eller uppgifter om ägda eller beställda bilar omfattades.

    Vad granskningen gäller

    Ferraris kundregister är ovanligt känsligt: det innehåller adresser till mycket förmögna privatpersoner, och en läcka kan användas för riktade brott mot dem snarare än för vanligt kortbedrägeri. Intrånget kom dessutom knappt ett halvår efter att en annan grupp påstått sig ha stulit data från bolaget, ett påstående Ferrari då tillbakavisade.

    Bolagets svar

    Ferrari betalade inte lösensumman, med motiveringen att en betalning inte i grunden skulle ändra exponeringen av uppgifterna, inledde en utredning tillsammans med ett externt säkerhetsföretag och underrättade de berörda kunderna i ett brev från vd Benedetto Vigna.

    Relevans

    Varumärket bygger på en exklusiv kundrelation där bolaget själv väljer vem som får köpa de mest eftertraktade bilarna. Förtroendet i den relationen är en förutsättning för knapphetsmodellen, och en läcka av just kundlistan träffar den mer direkt än den skulle träffa en volymtillverkare.

    Källor

    Källor

    Så bedöms Atlas Score

    Atlas Score är en redaktionell bedömning av verksamhetens kvalitet utifrån BolagsAtlas befintliga underlag.

    Observationsflaggor

    Redovisas separat och ändrar inte den viktade poängen.

    • Elektrifieringens varumärkesrisk. Varumärket är förknippat med förbränningsmotorns ljud och känsla. Med Luce prövas om betalningsviljan följer namnet eller tekniken, och svaret syns först när bilen levererats i volym från fjärde kvartalet 2026.Källa S01
    • Modellskiftets tidsförskjutning. Marginalen i andra kvartalet 2026 lyftes av tillfälligt lägre avskrivningar under modellskiftet. När de nya bilarna går i produktion stiger avskrivningarna igen, och en marginal som ser strukturell ut kan visa sig ha varit periodiserad.Källa S01

    Profilen bygger på Ferraris rapporter och bolagsmeddelanden inlämnade till SEC, årsredovisningen på formulär 20-F för 2025 och materialet från kapitalmarknadsdagen i oktober 2025. Historiken vilar på 20-F, en styrelsebiografi och Formel 1:s resultatlistor, och kontroverserna på bolagsmeddelanden, EU-förordningen och etablerade medier. Ingen del av innehållet är betald eller sponsrad analys.

    Källgenomgång per 7 okt. 2026 · 22 källor

    Metod & beräkningar

    Regionfördelningen är leveransandelar för första halvåret 2026, inte intäktsandelar, eftersom bolaget inte redovisar intäkter per region. Storleksklassen är egen klassificering. Sifferrutorna och marginalbanans nuläge är beräknade som rullande tolv månader: helåret 2025 plus första halvåret 2026 minus första halvåret 2025. Intäkt 7 146 + 3 786 − 3 578 = 7 354 MEUR, rörelseresultat 2 110 + 1 153 − 1 094 = 2 169 MEUR och leveranser 13 640 + 6 802 − 7 087 = 13 355 bilar, vilket ger marginalen 29,5%. Bolaget redovisar att det inte funnits några justeringsposter i perioderna, varför justerade och redovisade tal sammanfaller. Marginalbanans historiska steg är snittet av rörelsemarginalen 2023–2025 enligt 20-F: (27,1 + 28,3 + 29,5) / 3 = 28,3%. Intäktsslagen är beräknade som rullande tolv månader på samma sätt: bilar och reservdelar 6 005 + 3 185 − 3 043 = 6 147 MEUR, sponsring, kommersiella intäkter och varumärke 820 + 427 − 396 = 851 MEUR och övrigt 321 + 174 − 139 = 356 MEUR, sammanlagt 7 354 MEUR. Ägarandelarna är 20-F:s uppgifter per den 4 februari 2026. Piero Ferraris aktier ägs av Trust Piero Ferrari med Piero Ferrari som innehavare av nyttjanderätten. Storleksklassen är egen klassificering; NYSE och Euronext Milan har inga formella storlekssegment av nordiskt slag.

    Källor sammanställda 2026-10-07 · Sidan senast uppdaterad 15 oktober 2026